Panorama Suizo 1/2018

12 Panorama Suizo / Enero de 2018 / Nº1 Economía Swiss va viento en popa: sus beneficios operativos para el año 2017 deberían superar los 500 millones de francos suizos. Fotografía Keystone STEFAN SCHUPPLI El sector de la aviación comercial está experimentando un auge sin igual. La Asociación Internacional de Trans- porte Aéreo estima que el ramo ha ob- tenido, en 2017, unos beneficios de 34 500millones de francos suizos a es- cala mundial. Durante los últimos ocho años, no ha habido ningún año en el que se registraran pérdidas. Esto es algo inaudito. El negocio también florece en Suiza. Swiss, la aerolínea lí- der del mercado en este país, ha alcan- zado nuevos récords históricos. Esto se debe, por una parte, a la fuerte de- manda y, por otra, a sus nuevos avio- nes, más grandes y rentables. En los trayectos de larga distancia se usa el Boeing 777, en los de corta los CSeries 100 y 300, un aparato total- mente nuevo desarrollado por el fabri- cante canadiense Bombardier. La tasa de ocupación de las aeronaves supera ampliamente los 80 %, lo que consti- tuye uno de los motivos por los que Swiss seha convertido enunamuy ren- table “vaca lechera” del consorcio Luf- thansa. Para el año 2017, los beneficios operativos deberían alcanzar más de 500 millones de francos suizos. Hay que retroceder hasta los tiempos remo- tos de Swissair para encontrar exce- dentes de estamagnitud. Swiss frente a EasyJet En comparación con la competencia extranjera, las tarifas de Swiss son elevadas. Sin embargo, no cabe duda de que los clientes están dispuestos a pagar tales precios, que permiten a la compañía obtener importantes bene- ficios. No obstante, la fuerte compe- tencia mantiene a Swiss en jaque. EasyJet Switzerland, una filial de la Buen tiempo para volar, pero sólo para los grandes Gracias a la fuerte demanda, el negocio de las grandes aerolíneas florece, incluso en Suiza, donde Swiss obtiene ganancias. En cambio, las pequeñas aerolíneas luchan por sobrevivir. aerolínea británica de bajo coste del mismo nombre, es la segunda mayor aerolínea del país. EasyJet vuela con una licencia de funcionamiento suiza y cuenta con catorce aviones Airbus estacionados en Ginebra, y nueve en Basilea. En el EuroAirport, el aero- puerto binacional de la región de Ba- silea, esta aerolínea encabeza clara- mente el sector, con una cuota de mercado del 60 % . Es interesante observar que los modelos comerciales de EasyJet y de Swiss se parecen cada vez más en los trayectos de corta distancia. EasyJet aplicaba hasta ahora el concepto de la sencillez: no ofrecer transbordos ni servicios adicionales y mantener los