Panorama Suizo 1/2018

13 Panorama Suizo / Enero de 2018 / Nº1 precios al nivel más bajo, siempre que sea posible. No obstante, este concepto se está modificando poco a poco. Por ejemplo, EasyJet ha introducido cate- gorías de asientos en la cabina: quie- nes desean sentarse en las primeras fi- las o tenermás espacio para las piernas, deben pagar más. Lo que realmente cuesta dinero —también en EasyJet— son los billetes que permiten cambiar la reserva. Con esta categoría, la aero- línea intenta atraer amás clientes que viajan por negocios y que necesitan horarios de vuelo flexibles. En cambio, Swiss, considerada más bien cara, ha introducido billetes sumamente eco- nómicos para no quedarse fuera del mercado, sobre todo enGinebra donde compite directamente con EasyJet. Edelweiss amplía su flota Lo mismo que Swiss e EasyJet, Edelweiss Air también va viento en popa. La única “aerolínea vacacional” suiza, como se autodenomina, perte- nece también al consorcio Lufthansa, como una empresa asociada a Swiss que colabora estrechamente con ésta. Con cinco aeronaves suplementarias, su flota se ampliará en el año en curso hasta sumar quince aviones. En los trayectos de larga distancia, las cabi- nas están divididas en tres clases: Eco, Eco Plus y Business. Sin embargo, también existen contraejemplos. Tanto la compañía Air Berlin como Darwin Air de Lu- gano, ambas declaradas en banca- rrota el año pasado, demuestran que la supervivencia no está garantizada ni en tiempos de bonanza. Air Berlin, que operaba también algunos vuelos a Suiza y que tenía aviones estaciona- dos en Zúrich, padecía de un perfil co- mercial poco claro y de costes dema- siado elevados. A consecuencia de ello se le concedió una moratoria y fi- nalmente se le canceló la licencia de funcionamiento. El nombre “Darwin”, que representa la lucha por la super- vivencia en la naturaleza, se volvió emblemático de esta pequeña aerolí- nea del Tesino, que formaba parte del consorcio Air Adria. Darwin Air se fundó en 2003, después de que Swiss borrara Lugano de su red de vuelos. Resulta curioso que, posteriormente, Darwin suprimiera también Lugano de su red de destinos, en el marco de una reestructuración. Su base opera- tiva se encontraba en Ginebra, su sede social en Lugano. Rescatada en el último momento El otoño pasado, la aerolínea Skywork, de Berna, logró evitar un desastre en el último momento. Esta minúscula, pero intrépida aerolínea continúa in- tentando desarrollar un tráfico de lí- nea regular desde Berna. Sin embargo, se ve limitada por la falta de infraes- tructura: sus hangares son demasiado pequeños para los trabajos de mante- nimiento y carece de equipos para ate- rrizar en caso demal tiempo. Además, sus aviones con 50 asientos o menos apenas resultan rentables con las ac- tuales estructuras tarifarias. Skywork a duras penas pudo evitar el cierre de sus operaciones, cuando la Oficina Federal de AviaciónCivil suiza le exigió garantías financieras adicio- nales. En el últimomomento, en otoño, encontró un inversor que salvó la em- presa. Es probable que en adelante Skywork incremente su actividad desde el EuroAirport de Basilea. Cabe mencionar que los aviones operados por Skywork ya estuvieron estaciona- dos enBasilea hace casi 20 años. En esa época pertenecían a la aerolínea Cros- sair, que operaba una importante flota de aviones Saab 2000. Se incrementa el número de pasajeros Todo parece indicar que 2018 también será un buen año para las aerolíneas. La coyuntura se recupera en casi todas las regiones del mundo, creando un clima favorable para la aviación. De acuerdo con la Asociación Internacio- nal de Transporte Aéreo (IATA), en 2018 el número de pasajeros crecerá en casi un seis por ciento, de manera que este año unos 4 300 millones de per- sonas se subirán a una aeronave. Gracias a esta mayor demanda, Swiss también debería continuar cre- ciendo. Antes de que finalizara el año, la aerolínea anunció, en su conferen- cia anual de prensa, que crearía unos 550 nuevos puestos de trabajo de aquí a finales de 2018. STEFAN SCHUPPLI ES PERIODISTA Y EXPERTO EN AVIACIÓN EN BASILEA. Aerolíneas suizas (datos de finales de 2017) Empleados Aviones Swiss 9100 * 75 Edelweiss Air 670 10 Easyjet Switzerland 550/340 ** 14/9 ** Skywork 100 4 * Finales de 2016 **Ginebra/Basilea