Panorama Suizo 2/2018

16 Panorama Suizo / Marzo de 2018 / Nº2 Economía ANDREAS SCHWANDER Prácticamente todo loquehaceEsoro enFällandenes secreto, y esto desde hace varios decenios: es el motivo por el que casi todo es invisible. La empresa rara vez sale a la luz, salvo cuando un camiónde remolque construidopor Esoro suministra pro- ductos frescos del gran distribuidor Coop a sus filiales de la región de Argovia. Este camión es el primero de su clase en Suiza. Funciona con hidrógeno procedente de una central hi- droeléctrica de Argovia. Una pila de combustible, especie de central eléctrica de a bordo, genera corriente de forma conti- nua y carga una batería. La energía para acelerar proviene de la batería, que es mucho más pequeña que en un coche eléc- trico. El camión circula sin emisiones yno precisa tiempos de carga prolongados. Esto es unode los requisitos clave para po- der integrar los sistemas de propulsión alternativa en las flo- tas de camiones. El verano pasado, el camión de remolque de Esoro fue homologado por la Oficina de Tráfico de Zúrich. El fruto de largas cavilaciones “Desarrollamos proyectos exigentes, complejos e interdisci- plinarios”, señala Diego Jaggi, Director ejecutivo de Esoro. Lleva mucho tiempo trabajando en el negocio de las utopías sobre ruedas. Todo empezó con el Tour de Sol , la legendaria ca- rrera de vehículos solares que recorrió toda Suiza en los años ochenta y de la que, en 1990, surgió una empresa. Con ello, Esoro forma parte de la gran industria automovilística suiza, ampliamente desconocida, la cual genera un volumen de ne- gocios de 16 000 millones de francos suizos anuales y posee una plantillade 34000empleados. “Tenemos que consolidar- nos en este sector”, recalca Diego Jaggi, “a pesar de nuestras enormes desventajas en Suiza”. Con los aranceles y la cotiza- ción elevada del franco suizo, todo se encarece y se complica. Además, conseguir los papeles necesarios para homologar un vehículo es todo un reto. Jaggi calcula que tan sólo los trámi- tes administrativos para lahomologaciónengullenalrededor del 20% de los gastos para la construcción y el desarrollo del camión con pilas de combustible, a menos que se presente la solicitud por primera vez: en este caso, representan un 200%. Y como si fuera poco, para poder circular con la tan anhe- lada placa blanca, Esoro también depende de la buena volun- tad de las Oficinas de Tráfico. Porque éstas también deben in- vertir mucho tiempo y dinero en un solo vehículo. Por tanto, seríamuchomás sencillopara este organismo encontrar cual- quier detalle, por más insignificante que sea, que le permita denegar el permiso. Pero no fue lo que ocurrió: los expertos de la Oficina de Tráfico de Zúrich se tomaron todas las moles- tias necesarias, se adentraron en el tema y colaboraron de forma constructiva. El primer camión de 19 toneladas en ser homologado El camión de Esoro es el primero en Suiza que ha sido certifi- cadoconformealanormativaparavehículosutilitariossinemi- siones. EnSuiza, los camionespuedenalcanzarunpesode 18 to- neladas, mientras que en la UE se admiten hasta 19 toneladas. Ahora, Suiza permite que los vehículos de propulsión alterna- tiva alcancen asimismo un peso total de 19 toneladas. No obs- tante, su fabricación enmasa aún supondría una larga serie de adaptaciones. Para Esoro es importante que cada unidad tenga un as- pecto impecable. Hace varios años, conmotivo de la presenta- ción de un primer coche de hidrógeno en el Salón del Automó- vil deGinebra, unaltodirectivodeVWya lehabría comentado a Diego Jaggi: “Ha quedado que ni pintado”. En otras palabras: perfecto. Que ni pintados quedaron también entretanto los prototipos de Rinspeed que Esoro construye periódicamente para el empresario zuriqués Frank Rinderknecht. Tanto si lle- gan nadando, flotando o buceando, siempre proceden de las naves secretas de Fällanden. Aunque estos prototipos de Rins- peedpuedenparecer algodisparatados,muchos de los concep- tos que los caracterizan vuelven a aparecer más adelante en los automóviles de serie. Y es que Esoro trabaja siempre en la generación automovilística de la próxima generación, en los llamados proyectos piloto, un ámbito en que la imaginación aún puede desplegarse en total libertad. ANDREAS SCHWANDER ES PERIODISTA INDEPENDIENTE Y CONSULTOR EN BASILEA. La fábrica secreta de ideas En Esoro se producen los automóviles de mañana, además de un camión que funciona con hidrógeno. Desde hace poco, el camión sin emisio- nes del fabricante suizo Esoro abastece de productos frescos a las filiales de Coop. Fotografía de Keystone