Panorama Suizo 5/2019

Panorama Suizo / Septiembre de 2019 / Nº5 14 Sociedad Un tren del Léman Express llega a la nueva estación de Lancy Pont-Rouge, una de las tres nue- vas paradas de la red RER. Foto Keystone STÉPHANE HERZOG Si bien Ginebra es una ciudad internacional que crea nu- merosos puestos de trabajo, permanece hasta la fecha re- lativamente incomunicada, sin preocuparse mucho por sus zonas limítrofes: el Cantón de Vaud y Francia. Tanto es así que en 2014, alentados por el partido populistaMCG [Movimiento de los Ciudadadanos Ginebrinos], los gine- brinos se negaron a participar en la financiación de esta- cionamientos en la periferia francesa, lo que habría per- mitido a Ginebra aliviar un poco su tráfico por carretera. Hoy por hoy, la ciudad registra 630 000 cruces diarios en la frontera. infraestructuras públicas y empresas. Además, se inau- gurarán tres nuevas paradas. Habrá que defender el espacio recuperado ¿Cuál es el objetivo de esta gigantesca operación con un coste de 1,6 mil millones de francos? Reducir el tráfico au- tomovilístico en una ciudad donde un 42% de los habitan- tes ya vive sin automóvil. La puesta en servicio del Léman Express permitirá una reducción del 12% del tráfico, un porcentaje enorme. De hecho, la caída del 7% del tráfico El Léman Express: movilidadmás allá de las fronteras A partir del 15 de diciembre, la región de Ginebra dispondrá de una red ferroviaria de alta velocidad. El Léman Express conectará Ginebra con varias ciudades suizas y francesas, permitiendo una disminución del 12 % del tráfico por carretera: toda una revolución. La puesta en servicio del Léman Express , prevista para el 15 de diciembre, pondrá punto final a esta esquizo- frenia. A través de la red Réseau Express Régional (RER), Ginebra se conectará al resto de su aglomeración urbana, que cuenta con un millón de personas. Los habitantes de la ciudad podrán ir de compras a la vecina Francia en tan sólo 15 minutos. Los trabajadores fronterizos afincados en Alta Saboya llegarán desde Annecy, Tho- non o Saint-Gervais directamente en tren hasta el co- razón de la urbe, donde surgirán dos nuevas estaciones centrales: una en Lancy Pont-Rouge, otra en Eaux-Vives. Cada una estará rodeada de un nuevo barrio y acogerá que se registra cada verano en Ginebra ya libera sensible- mente el espacio público. Para que esta recuperación de “espacios vacíos” se mantenga, el cantón deberá acompa- ñar este movimiento de medidas de restricción al tráfico, a fin de impedir que la fluidez vial recuperada vuelva a con- gestionarse con nuevos vehículos, “como ocurrió después de la inauguración de la red RER en Zúrich”, recuerda Vin- cent Kaufmann, Profesor en la Escuela Politécnica Fede- ral de Lausana (EPFL), especialista en análisis de la movi- lidad. Asimismo, el cantón deberá responder a las demandas ciudadanas en materia de zonas peatonales y movilidad lenta.