Panorama Suizo 5/2019

Panorama Suizo / Septiembre de 2019 / Nº5 15 perosehasubsanadodemanerabastanterápidasitenemosen cuenta la envergadura gigantesca de este proyecto”, comenta el ex Presidente de Alprail, asociaciónque apoyó el CEVA. Los que han visitado los túneles y las estaciones en cons- trucción hacen partícipes a los demás de su asombro ante las dimensiones de la obra. “Las estaciones de Lancy Pont- Rouge y Eaux-Vives tienen andenes de 320metros de largo y trazas de doble vía; las estaciones son enormes, ¡es gigan- tesco!”, afirma Vincent Kaufmann. Fallos por el lado francés “Para esta ciudad-cantón, sinverdadero territorio, existía una dificultadpsicológica para cambiar de escala. Con la redRER trascenderemos las fronteras cantonales”, apunta Guy Met- tan. Sin embargo, expertos enmovilidad señalan los puntos débiles que podrían hacer descarrilar el sistema. Maquinis- tas suizos y franceses conducirán el Léman Express con tre- nes suizos (Stadler) y franceses (Alstom). Esta mezcla de es- tilos es una posible fuente de problemas. Ciertos retrasos en la ejecución de las obras de aparcamientos periféricos en Francia podrían frenar el uso del ferrocarril de los trabaja- dores pendulares. Además, la red ferroviaria de la SNCF es- taría vieja y poco adaptada a la RER. “En algunos lugares no existen líneas de doble vía y las agujas se manejan manual- mente. Si algo llegara a salir mal, esto podría provocar retra- sos en toda la red”, advierte Vincent Kaufmann. Como ejem- plo fallido, el especialista cita la RER de Basilea, en la que es necesario cambiar de tren para pasar de un país a otro. ¿Se atreverá el cantón a restringir el acceso de los autos a Gine- bra? Una nueva ley sobre movilidad prevé dar prioridad a los transportes públicos en las áreas más céntricas, así como en los centros urbanos secundarios. Esta ley es una solución de compromiso, puesto que Ginebra estableció en su Constitu- ción cantonal el principio de la complementariedad de los transportes públicos y privados. De acuerdo con este princi- pio, el cantón tiene también la obligación de compensar cual- quier supresión de los espacios de estacionamiento. Sin em- bargo, este sistema ha generado un caos en ciertos lugares céntricos de la ciudad, como en Cornavin o en la Plaza Bel Air. Presionar a los trabajadores pendulares para que dejen sus carros en el garaje Otro tema candente del cantóndeGinebra es la lucha contra el estacionamientodeautomóviles.Actualmente,sóloentreel40 y el 50% de los usuarios pagan por sus espacios de estaciona- miento. Algunos trabajadores pendulares optan por estacio- narse en lugares prohibidos, lo que se castiga conmultas de 40 francos, consideradas “económicas”. El cantón promete apre- tar las tuercas. En su punto demira se encuentran también los estacionamientos gratuitos que ofrecen las empresas. Podrían convertirse en nuevas fuentes de ingresos y ser gravados con impuestos. En una ciudad con escasas zonas peatonales, la lle- gada del Léman Express debería ir acompañada “de varios pro- yectos municipales dirigidos a convertir las calles y las plazas delcentroenespaciospeatonalesoconprioridadparaviandan- tes”,señalaYannGeril-Margueron,responsabledeinformación y comunicación en laOficina Cantonal de Transportes. “Se trata de una oportunidad de ensueño, pues con una caída del 15% estos ordenamientos territoriales serían in- doloros”, indica Vincent Kaufmann. Para este experto, el contexto político y social es favorable a los cambios. “El PDC ha variado su opinión sobre estas cuestiones, lo cual altera los equilibrios políticos. También hay que tener en cuenta la ola verde y los temores relacionados con el clima.” Histó- ricamente, la cuestión de la movilidad siempre ha sido un asunto de fuerte división entre la izquierda y la derecha. En su día, Ginebra optó por el auto Ginebravienedeunlargoperíododeaislamiento.Antesde1914, laregióndisponíadeunaredferroviariaconunaextensiónde 125kilómetros entre Suiza yFrancia. “El proyectodel CEVA [lí- nea que conecta Annemasse con Ginebra, n.d.l.r.] necesitó un sigloparahacerserealidad,principalmenteporlasdosguerras que provocaron el cierre de las fronteras. Después de 1945, Gi- nebra optó por el auto”, asevera el parlamentario demócrata- cristianoGuyMettan.Esteexperiodistasemovilizóafavorde la realización de este último eslabón entre los dos países, pre- vistoenunconveniofirmadoen1912.“Elretrasohasidogrande, 45 estaciones y un tren cada diez minutos El Léman Express se extenderá sobre 230 kilómetros y realizará paradas en 45 estaciones, tanto en Francia como en Suiza. Operará con 40 trenes. Entre semana, saldrá un tren cada diez minutos en am- bas direcciones. Con sus seis líneas, esta RER dará servicio a 50 000 pasajeros diarios. Enlazará los puntos neurálgicos de la ciudad y del cantón: la estación de Cornavin, el aeropuerto Cointrin, el Hospi- tal Cantonal. Conectará las dos riberas de la ciudad. La red también podrá utilizarse para desplaza- mientos más allá de la región. Por ejemplo, se podrá ir a Lausana o Martigny desde Eaux-Vives o Pont-Rouge gracias a los trenes del Regio Express. (SH)