Panorama Suizo 6/2020

Panorama Suizo / Noviembre de 2020 / Nº6 16 Sociedad Esta tendencia es menos frecuente en las ciudades que no rebasan los 100 000 habitantes, lo que “produce una divi- sión entre la ciudad y el campo, donde es usual que un solo hogar posea varios vehículos”, recalca Vincent Kaufmann. Los berneses confían en su transporte público Por tanto, para los colectivos que desean descongestionar el espacio público, los incentivos tienen que estar a la altura. Es lo que está sucediendo en Berna. “En la ciudad, los estu- diantes y las personasmayores no poseen un automóvil pro- pio; para los demás, especialmente las familias, la opción de renunciar al coche es una cuestión de confianza. “En Berna, la gente sabe que podrá encontrar un vehículo Mo- bility cerca de su casa”, concluye UrsulaWyss. Además, los berneses disponen de una red de transporte público de alta calidad. “Es la única aglomeración suiza cuyos habitantes atribuyen al transporte público la calificaciónmás elevada de todo lo que más aprecian de su ciudad”, se alegra la Con- cejala socialista, basándose en un sondeo reciente. Una vez obtenida esta calificación, las autoridades pue- den intervenir en uno de los factores clave para lograr una movilidad “suave”: reducir el espacio destinado al estacio- namiento de coches. Así, la ciudad de Berna planea supri- mir en los próximos años la mitad de sus 12 000 plazas pú- blicas de estacionamiento. Ursula Wyss señala que los espacios que se pretenden suprimir se encuentran esencial- mente en las aceras, donde estorban a las personas con dis- capacidad. También se eliminarán las plazas situadas a lo largo de los carriles de tranvía, porque se consideran peli- grosas. Estas iniciativas suscitan la oposición de la UDC (Unión Democrática del Centro), “pero hasta el día de hoy siempre hemos ganado los pleitos en los tribunales”, asegura la Concejala de Berna. Otro problema relacionado con el automóvil es el nú- mero de estacionamientos privados, de superficie o subte- rráneos. Berna ya autoriza la construcción de viviendas en alquiler sin estacionamientos. En Ginebra se da “una ten- sión política muy fuerte cuando un proyecto reduce el es- pacio de los vehículos en la ciudad o trata de ampliarlo”, ex- plica Karen Troll, portavoz del Departamento de Infraestructuras. “Es un conflicto de intereses”, sostiene DamienBonfanti, alcalde ecologista del municipio de Lancy (Ginebra). “Los automovilistas quieren conservar las con- quistas del pasado, mientras que otros ciudadanos se sien- ten frustrados.” El mandatario apoya la construcción de in- muebles sin plazas de estacionamiento cuando su número en los alrededores es suficiente y las viviendas están bien comunicadas con losmedios de transporte público. Damien Bonfanti subraya también los costes generados por los es- tacionamientos subterráneos. Estas construcciones valen alrededor de 50 000 francos por unidad y necesitan exca- vaciones profundas. Otro defecto de este urbanismo subterráneo es que im- pide plantar árboles. Ello no obstante, los planos de los ba- rrios urbanos siguen exigiendo una tasa de motorización elevada. Tal es el caso, por ejemplo, en Allières, un barrio vecino a la nueva estación de Eaux-Vives: 400 viviendas aco- gerán 409 espacios de estacionamiento. “Hay que anticipar los cambios urbanos. De hecho, los mismos promotores so- licitan la autorización de construir menos plazas subterrá- neas, que luego se quedan vacías”, destaca Caroline Marti, Vicepresidenta de la sección ginebrina de la Asociación Transporte y Medio Ambiente. Ella promueve una inicia- tiva destinada a construir un barrio piloto sin automóviles. Su propuesta cuenta incluso con el apoyo de representan- tes políticos del PLR (Partido Liberal Radical), prueba elo- cuente de que los tiempos están cambiando. Un gran cambio en Ginebra Frente a las demandas a favor de una ciudad menos moto- rizada, la sección ginebrina del Touring Club Suizo (TCS) ha echado mano de todos los recursos disponibles. Me- diante referendo combatió una enmienda legislativa desti- nada a flexibilizar un sistema que obliga al cantón a apor- tar una compensación por cada plaza de estacionamiento suprimida. El pasado 27 de septiembre, los ginebrinos die- ron su apoyo a este cambio. Permitirá la supresión de 4 000 plazas de estacionamiento a favor de carriles para bicicle- tas, en particular. Pero no por ello Suiza se transformará en un país sin autos, y renunciar a poseer un vehículo particu- lar no significa que se deje de manejar. En Suiza, el tráfico automóvil todavía representa el 50% de los desplazamien- tos y el 65% de las distancias recorridas, y eso conmodelos cada vez más pesados y voluminosos… La Concejala Ursula Wyss inaugura un sitio de alquiler de bicicle- tas. En Berna, más de la mitad de los hoga- res ha renunciado ya a poseer un automóvil propio. Foto Keystone Coches en la calle, co- ches encima de la ca- lle: en Ginebra, el auto sigue dominando el panorama urbano, a diferencia de otras ciudades suizas. Foto Keystone