a la tarea de remover la nieve de la carretera que sube al puerto de Julier, lo que lo convirtió en el primer puerto alpino accesible a los automóviles en la temporada invernal; desde entonces, viajar en automóvil a través de los desfiladeros nevados se convirtió en una experiencia turística inolvidable. En consecuencia, cuando, tras la Segunda Guerra Mundial, se desarrolló el turismo de masas y la gente quiso ir a esquiar en sus propios automóviles, el cantón de los Grisones, que antes veía con recelo los automóviles, estaba perfectamente preparado para hacer frente a esta afluencia de visitantes. Tierra de circunvalaciones En 1958 se construyó en el valle del Rin, entre Trimmis y Landquart, el segundo tramo de autopista de Suiza, y el 1.o de diciembre de 1967 se inauguró el primer túnel transalpino entre Hinterrhein y San Bernardino, trece años antes que el túnel del San Gotardo. Las investigaciones de Simon Bundi muestran que los logros pioneros en materia de infraestructura vial se celebraron incluso en postales y contribuyeron a forjar la imagen de los Grisones como un cantón vanguardista en cuanto a movilidad automovilística. El espectacular auge económico de los Grisones como destino turístico no habría sido posible sin la apuesta por el automóvil. Sin embargo, con el aumento del tráfico se cumplió en cierta medida lo que temían quienes se oponían al automóvil a principios del siglo XX: las localidades situadas en el trazado de las carreteras sufrieron embotellamientos, emisiones de gases, contaminación acústica y riesgo de accidentes. Ante esta situación, el cantón ha construido una serie de carreteras que circundan los núcleos urbanos. “Los Grisones son tierra de circunvalaciones”, escribe Simon Bundi. “Ningún otro cantón cuenta con tantas carreteras de circunvalación, a menudo caras, para llevar a los automovilistas más rápido a los destinos turísticos”. Lo que no ha cambiado con respecto a la época de la prohibición del automóvil es que gran parte del tráfico, que sigue aumentando en los Grisones, proviene de otros cantones. En las zonas urbanas de Suiza, el automóvil está bajo presión: en ciudades como Berna o Zúrich, ni siquiera la mitad de los hogares tienen automóvil propio; pero cuando se trata de viajar a la montaña, el automóvil sigue siendo el medio de transporte favorito y, en los días soleados de invierno, los atascos cerca de Landquart están a la orden del día. Izquierda: el tono de las campañas contra el automóvil solía inspirarse en la lucha de clases. Foto cedida a la revista Derecha: vista aérea de la circunvalación de Küblis durante su construcción, en la “tierra de las circunvalaciones”. Foto cedida a la revista Balts Nill: “GR!”. 2025, editorial Lokwort, Berna, 24 páginas. Sobre “máquinas apestosas” y “juguetes de moda”. Acerca de la democracia suiza. Simon Bundi, Isabelle Fehlmann, Flurina Graf, Christoph Maria Merki, Kurt Möser: “Das Jahrhundert des Automobils. Graubünden 1925 bis 2025” [“El siglo del automóvil: los Grisones, de 1925 a 2025”]. Instituto de Investigación Cultural de los Grisones. 2025, editorial AS, Zúrich. Panorama Suizo / Octubre de 2025 / Nº4 18 Reportaje
RkJQdWJsaXNoZXIy MjYwNzMx